Les SUV dominent actuellement le marché automobile européen, représentant près de 50% des ventes de véhicules neufs. Face à cet engouement massif, l’Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) soumet ces imposants véhicules à des tests de sécurité toujours plus rigoureux. Entre protection des occupants, assistance à la conduite et sécurité des usagers vulnérables, les résultats révèlent des disparités importantes qui méritent l’attention des consommateurs.
Sommaire
Les protocoles de test Euro NCAP
L’Euro NCAP évalue les véhicules selon quatre catégories principales. La protection des occupants adultes examine les performances lors de crashs frontaux, latéraux et de chocs arrière, avec des mannequins bardés de capteurs mesurant les forces subies. La protection des enfants vérifie l’efficacité des sièges auto et la présence de points d’ancrage Isofix.
La catégorie protection des usagers vulnérables analyse l’impact du véhicule sur les piétons et cyclistes en cas de collision, évaluant notamment la conception du capot, du pare-brise et des montants. Enfin, les systèmes d’assistance à la conduite testent l’efficacité des aides actives : freinage d’urgence autonome, détection des angles morts, reconnaissance des panneaux et maintien dans la voie.
Les SUV, de par leur masse élevée et leur hauteur, présentent des défis spécifiques que l’Euro NCAP prend désormais en compte avec des protocoles adaptés depuis 2023, notamment concernant l’impact sur les usagers vulnérables.
Les meilleurs élèves du segment
Plusieurs SUV ont décroché la note maximale de cinq étoiles en 2024-2025. Le Mercedes EQE SUV impressionne avec 95% en protection des adultes et 91% pour les enfants, grâce à sa structure rigide et ses airbags multiples incluant un airbag central avant innovant. Ses systèmes d’assistance de dernière génération lui valent également 88% dans cette catégorie.
Le Volvo EX90, fidèle à la réputation de la marque suédoise, obtient des scores remarquables avec 97% en protection adulte. Son système de détection LiDAR et ses caméras multiples assurent une protection proactive exceptionnelle. La présence de capteurs intérieurs détectant même la présence d’enfants ou d’animaux oubliés dans l’habitacle témoigne d’une approche globale de la sécurité.
Le BMW iX se distingue par ses 87% en protection des usagers vulnérables, un score rare pour un SUV grâce à son capot actif qui se soulève automatiquement en cas de choc piéton, créant un espace de déformation supplémentaire. Sa structure aluminium absorbe efficacement l’énergie lors des impacts. Cliquez ici pour accéder à plus de détails.
Les points faibles récurrents
Malgré les progrès, l’Euro NCAP identifie des faiblesses systématiques sur certains SUV. La masse importante de ces véhicules, souvent supérieure à 2 tonnes, augmente les forces d’impact sur les piétons et cyclistes. Les modèles équipés de calandres agressives ou de pare-chocs hauts obtiennent des scores médiocres en protection des usagers vulnérables.
Certains SUV compacts économiques affichent des résultats décevants. Des modèles comme le Dacia Duster, bien que solide pour ses occupants (77% adultes), ne propose que des systèmes d’assistance basiques, obtenant seulement 61% dans cette catégorie. L’absence de freinage d’urgence performant à haute vitesse et de détection des angles morts explique cette note.
Les SUV électriques lourds soulèvent des préoccupations spécifiques. Leur batterie volumineuse augmente la masse totale, parfois jusqu’à 2,5 tonnes, aggravant potentiellement les conséquences d’un choc avec un usager vulnérable. L’Euro NCAP a durci ses critères pour ces véhicules, exigeant des systèmes de freinage d’urgence encore plus réactifs.
L’évolution des critères de notation
L’Euro NCAP fait évoluer régulièrement ses protocoles d’évaluation pour s’adapter aux nouvelles réalités automobiles. Depuis 2023, l’organisme accorde davantage d’importance à la détection des piétons dans diverses conditions : nuit, crépuscule, passages protégés. Les SUV doivent désormais prouver l’efficacité de leurs caméras et radars dans ces scénarios complexes.
Les tests de choc latéral intègrent maintenant un poteau mobile simulant un impact plus sévère sur la tête des occupants. Cette évolution pénalise les véhicules dont les airbags rideaux ne descendent pas suffisamment bas ou dont la structure de porte manque de rigidité.
L’évaluation des systèmes de maintien de voie devient plus stricte, exigeant une intervention progressive plutôt que brutale, et une capacité de détection même sur routes sinueuses sans marquage parfait. De nombreux SUV perdent des points sur ce critère précis.
Choisir un SUV en connaissance de cause
Pour les consommateurs, les notations Euro NCAP constituent un outil précieux mais ne doivent pas être le seul critère. Un SUV cinq étoiles de 2020 ne bénéficie pas des mêmes exigences qu’un modèle testé en 2025. Consultez systématiquement les rapports détaillés disponibles sur le site euroncap.com qui précisent les scores par catégorie.
Privilégiez les modèles équipés de freinage d’urgence autonome avec détection piétons et cyclistes, d’airbags centraux et de capteurs tout autour du véhicle. Ces équipements, autrefois réservés au haut de gamme, se démocratisent heureusement.
